截至2020年底，我国汽车零部件再制造企业数量近1000家，占全国再制造企业数量的35%，汽车零部件再制造产值达500亿元，占全国再制造行业产值的45%。我国汽车零部件再制造行业在不断探索中快速发展，已进入以国家政策推动和市场机制拉动为中心的新阶段，呈现出前所未有的良好发展态势。

 * 数据来源：网络整理

随着中国汽车保有量的迅速增长，中国汽车零部件再制造无疑成为了全球最大的市场，越来越多海外企业也将发展的眼光锁定中国。

波兰企业Turbo-Tec从2018年起开始进行在华建厂的计划，其在华合资公司特博汽车零部件再制造(河北)有限公司 于2020年注册成立，主要开展汽车涡轮增压器、起动机、发电机、转向机、喷油嘴、空调压缩机、三元催化器旧件回收再制造及销售等业务。然而由于始料未及的疫情原因，导致整体建厂计划延后实行。目前，特博位于河北省沧州市河间市的工厂终于建成。

本文采访了Turbo-Tec波方代表宋任超先生，聊聊向难而生的建厂经历。

疫情让计划进度拖了4年

建厂计划从2018年底开始，在中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会谢建军秘书长的牵头下，引荐了国内合作方进行初步洽谈。经过几轮合作细节的谈判以及方案打磨，计划2019年底开始建厂。

而疫情突如其来，让建厂的节奏延缓直到今年才完成。原定今年底正式投产，也因近来各处的封控和物流影响暂缓。

中国人出不去，就让波兰专家来中国

根据原定计划，将有一批中国员工抵达波兰进行一系列专业技术培训，而现实是，国际航班熔断使得出境计划变成不可能的任务。特博只能反其道而行之，在2022年4月国际航班逐渐恢复的契机下，多名波兰专家才终于在取得了签证后，花费昂贵的机票，经历14天封控隔离，终于在8月底抵达了河间的工厂。

由于签证时间限制，原定为期半年的培训被压缩到了3个月内。目前已经完成了所有设备的安装、调试及员工培训。

国内外再制造行业的差异

虽然中国再制造的发展起步较晚，但特博的判断是中国处于后发制人的状态。以特博工厂为例，在车间使用的设备上，除了少量机器采用进口设备，大部分都已国产化，其设备性能一点不比国外的差。

而从技术层面考量，再制造技术经验的积累只能通过时间去增加，这方面欧美还是相对有优势的。

投产后的近期目标

目前投产后的重点是以国内市场为主，因为河间本身具有的产业优势，大量旧件集中在中国北方，国内市场有一定的规模。而且中国汽车的报废量随车辆使用年限临近呈增长趋势，即使疫情影响有一些干扰因素，跟随国家提倡的国内大循环为主体的战略方针，我们仍然很看好未来几年的发展。

寄语REMATEC

今年很遗憾荷兰和国内都没有办起来再制造的展览，作为行业的一份子，我们还是很希望能有交流的平台。展览会能在短时间内集合大量信息，对我们来说是获取行业信息最便捷的途径，我们也需要行业交流沟通的渠道。而没有了展览的平台，我们只能从自身力量出发，一点一点零星碎片化地建立行业关系。特博现在刚刚完成建厂，非常希望通过REMATEC的展示平台宣传一下公司。

期待与行业建立更多联系

随着厂房建成，明年投产，特博汽车零部件再制造(河北)有限公司欢迎广大客户朋友来访，期待与业界的互动交流。