新能源电车的普及让再制造行业面临转型，而电池再制造的技术与传统再制造完全不同，难点在何处，如何打造商业模式？
带着这样的疑问，Rematec组委会采访了中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车战略与政策研究中心副总工程师黎宇科先生。

此次访谈主要围绕电池再制造在中国的发展趋势和电池再制造的技术来展开。

黎宇科：2003年毕业于北京理工大学，车辆工程和法学双学士。2003年至今就职于中国汽车技术研究中心，现任职中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车战略与政策研究中心副总工程师。长期从事汽车回收利用相关政策法规研究，支撑商务部、国家发展改革委等部门开展《报废机动车回收管理办法》《报废机动车回收拆解企业技术规范(GB22128)》《报废汽车破碎技术规范（SB/T 11160）》《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》《电动汽车动力电池回收利用技术政策》《报废电动汽车回收拆解技术要求(制定中)》等重要政策、标准的研究制定工作。曾任国家发展改革委汽车零部件再制造试点企业验收评审专家，商务部报废汽车回收拆解升级改造项目评审专家。获得汽车工业科技进步三等奖，国家环境保护科技进步奖三等奖，“十二五”机械工业先进科技工作者称号。公开发表汽车回收利用领域论文二十多篇。

中国再制造50人论坛”是由国内再制造领域的资深人士共同发起组成的非营利性独立研究平台，汇聚了国内再制造领域的权威专家，致力于成为中国再制造产业最具影响力的思想引擎和国家相关部门再制造领域的第三方独立高端智库，重点开展行业与政策趋势分析，提出战略发展思路，研究解决中国再制造发展中的重大问题，

• Q 中国电池再制造的现状：

 电池再制造是一个趋势，但仍处于摸索阶段，还未有专业的行业数据和报告等成文内容。

 目前国内再制造也对于电池的关注较高，也有很大呼声要进行这方面的深入研究，探索电池的再制造技术与传统机械类产品的再制造有何不同。希望业内尽快能产生一些共识的声音。

• Q 您对电池再制造的关注方向：

电池再利用目前已有的一种解决思路是梯次利用，主要用于储能和备用电源等，即从车辆中退役下来的电池可用于其他场景。

而当我们探讨汽车电池再制造，有一个假设前提，即再制造后的电池仍然用回于车辆。

当然，可以是在保证安全性不变的前提下，允许电池容量有一定的降低，从长里程电池车辆转移到短距离行驶车辆上；或是针对长寿命电池，进行再制造后其使用寿命有所降低，但仍然达到一定的效能。

• Q 电池再制造不可或缺的模式：

想要完成电池再制造，必不可少的是电池生产商的介入，以及延伸到主机厂的加入。

现在传统零部件再制造大量是由第三方来做的，在没有得到相应的授权和技术支撑的情况下，要想独立完成电池再制造会非常困难。

电池再制造的主体必然将追溯到电池生产商身上。

正是因为关注到了汽车行业全面电气化的趋势给再制造行业带来的影响，Rematec作为全球最大的再制造专业贸易平台，希望引起产业链的更多交流和对接。

2023年Rematec Amsterdam荷兰再制造展览会将于6月27-29日在荷兰RAI展览中心举办，本届展览特别设置了Battery Corner电池组专区，以及OEM Pavilion主机厂专区，希望通过这样的方式让汽车再制造行业的各个环节有更深入的合作。

在2023Rematec Amsterdam开幕期间，我们将举行RotY年度再制造奖颁奖典礼。